从陆地交通到空中立体交通，遨游汽车离咱们还有多远？

文 | 吴松泉

凭证联系政策文献，低空经济是指以民用有东谈主驾驶航空器和无东谈主驾驶航空器的低空遨游步履为牵引，辐照带动航空器研发、坐褥、销售以及低空遨游步履相关的基础体式竖立运营、遨游保障、繁衍概括服务等畛域产业交融发展的概括经济形态。简而言之，等于在低空空域内，围绕各样有东谈主和无东谈主驾驶航空器的低空遨游步履及相关制造、输送、服务所形成的经济体系。它不仅包括直升机等传统航空器，更涵盖了无东谈主机、遨游汽车等前沿科技居品，以及这些航空器在物流、出行、功课、安全、文旅等多个畛域的世俗期骗。低空经济是新质坐褥力的典型代表，被誉为“千米低空，万亿阛阓，中国经济新引擎”。联系机构说合结果骄贵，2023年我国低空经济范畴也曾高出5000亿元；到2026年，中国低空经济阛阓范畴瞻望达到万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。

吴松泉 中国汽车时间说合中心资深首席大师

一、遨游汽车是汇聚新能源、航空、新一代信息、新材料等创新时间于一体的创新性交通器具，并在诸多期骗场景中催生出重生态和新模式，已成为主要国度竞相布局的新赛谈。

遨游汽车交融了航空器时间和汽车时间，狭义上的遨游汽车指遨游器和汽车的联结体，主如果在低空空域遨游的陆空两用交通器具，广义上的遨游汽车还包括电动垂直起降遨游器（eVTOL）。笔者以为，严格的遨游汽车界说开头是汽车，并具有新能源、能飞、智能驾驶等三个基本特征。2030年前，eVTOL有望达成范畴化期骗，真的陆空两用的遨游汽车需要更永劫期才能达成范畴化期骗。

遨游汽车提供了新的高效、即兴的出行/输送/功课方式，将开启智能化立体交通新期间，其普及将对经济社会发展产生真切影响，但也带来了新的低空拥挤、安全等问题。

越来越多的国表里企业将“遨游汽车”看成低空经济的主要运送器具，加强时间研发和履行期骗。现时，遨游汽车尚处于发展初期，按不同构型决议、能源类型、组合模块分为多种居品形态，各样时间道路正处于并行发展阶段。全球企业加速居品研发，推动遨游汽车产业化程度，传统航空企业和部分新创企业积极布局遨游汽车研发（eVTOL为主），多个车企也在积极开展遨游汽车研发和布局。中国祯祥、小鹏、奇瑞、广汽、一汽等多个车企也纷繁入局遨游汽车。面前，载物eVTOL居品已达成初步期骗，如京东、顺丰在同城配送、跨城急送、跨海支线输送等场景使用。载东谈主遨游汽车居品具备垂直起降、空中遨游、路上行驶等多功能，是畴昔研发的主流主义，面前部分车企已研发出样车。

主要国度与地区积极布局遨游汽车，营造精粹的创新发展环境。从全球来看，好意思国由于其通用航空发展的最初奠定了其低空经济的先发上风。好意思欧日韩等国度及地区在遨游汽车畛域的研发和适航时间干预早、力度大，有望率先开启生意化期骗。2022年，好意思国出台《先进空中交通（AAM）带领与调解法案》，欧盟委员会发布《欧洲无东谈主机计策2.0》。在居品经管上，欧盟和好意思国尚未形成有意的垄断部门及圭臬法例，基本聘任“汽车”与“飞机/遨游器”双头经管的方式。举座来看，全球遨游汽车正处于发展初期，国外企业沟通2025年傍边开展生意化示范运营。

2021年2月，中国政府初次将“低空经济”写入中共中央、国务院印发的《国度概括立体交通网臆度打算摘记》。2022年3月，交通部、科技部连合印发的《交通畛域科技创新中始终发展臆度打算摘记（2021～2035年）》建议“部署遨游汽车研发，阻难遨游器与汽车交融、遨游与大地行驶摆脱切换等时间。”2023年10月，工信部、科技部、财政部、中国民航局等四部门连合印发的《绿色航空制造业发展摘记（2023～2035年）》明确建议：到2025年eVTOL达成试点运行，到2035年，以无东谈主化、电动化、智能化为时间特征的新式通用航空装备达成生意化、范畴化期骗。2023年12月，中央经济处事会议建议“打造生意航天、低空经济等几许计策性新兴产业”。2024年3月，低空经济初次被写入政府处事论说；7月，中共中央《对于进一步全面深化窜改 激动中国式当代化的决定》建议“发展通用航空和低空经济”。2024年3月，工信部等四部门连合发布《通用航空装备创新期骗实施决议（2024～2030年）》，建议“荧惑遨游汽车时间研发、居品考据及生意化期骗场景探索”，并推动低空经济基础复旧体系竖立。面前，宇宙也曾有近30个省级行政区制定出台了低空经济发展的相关政策文献。

二、在交通体系向概括立体交通收集发展趋势下，部分汽车企业驻足于汽车基础，进入立体交通畛域和发展遨游汽车有其内在逻辑和势必性。

笔者以为，多家车企入局遨游汽车，应该是看中了遨游汽车与汽车有四个方面的较高交融度以及蕴含的巨大生意价值，是环节的计策取舍。

一是时间交融度高。遨游汽车与汽车同样都是高集成度居品，遨游汽车不仅交融了新能源汽车“三电”、智能网联、轻量化等关节时间，还触及航空、东谈主工智能、通讯等多个畛域，本色上是“汽车+”，只不外相关时间条目更高。同期，遨游汽车研发和时间越过，不错反哺汽车电动化、智能化、轻量化等时间提高。

二是制造和服务产业链交融度高。我国有世界一流的智能网联新能源汽车产业链供应链，遍布宇宙的销售和售后服务收集，这是我国发展遨游汽车的环节上风，在此基础上与遨游器产业链交融、提高，更成心于培育世界最初的遨游汽车产业链和一流的遨游汽车制造企业。

三是出行服务和计策交融度高。当今许多车企将我方定位为出行服务提供商。而畴昔的交通是概括立体交通，遨游汽车和汽车本色上都是围绕出行服务，只不外汽车是陆地出行，遨游汽车主要用于陆空出行或低空智能出行，是以车企提供的出行服务将不单是是大地，将来还蔓延到低空。布局遨游汽车，将使车企聚焦出行服务提供商目的，极大蔓延用户群，拓展阛阓空间和增多盈利来源。将来很环节的出行场景可能是大地交通和空中交通快速切换或换乘，并可能清爽出新的陆空出行生意模式。

四是法例交融度高。狭义的遨游汽车具备陆地、低空两种交通功能，触及遨游器、汽车两个畛域的居品经管法例，以及空中遨游停火路交通两个方面的交通经管法例，相关经管法例需要联结遨游汽车的时间特征、使用条目等进行交融和合理制定。

三、我国遨游汽车发展存在六大制约和瓶颈，亟待推动政产学研用等加强协同合作，加速时间攻关和完善政策法例环境，共同激动遨游汽车生意化期骗。

遨游汽车诚然展现出巨大发展潜力，但其面前仍存在诸多问题待处置，制约达成“从0到1”跨越。这些问题许多单纯依靠阛阓机制无法处置，需要政府加强政策支合手，建议加强顶层瞎想，开展统筹臆度打算和计策布局，锚定关节时间和期骗场景，以区域示范引颈促进产业创新汇聚，打造精粹的遨游汽车发展生态，并带动低空经济赶快发展，并使之成为新增长引擎。

1、关节中枢时间有待阻难，这是首要制约成分。

遨游汽车的关节系统包括能源系统、飞控系统、机载系统。相对应的待阻难的关节中枢时间，开头是电动激动时间，主如果高性能电动化能源时间（电板、电机）和高比推力散播式激动时间，无礼高效用、低噪声、垂直起降与激动能源等条目。其次是轻质车体时间，主如果高升阻比轻质车体结构时间和以车身、底盘轻量化为主的轻质车体结构时间。第三是智能行驶时间，主如果低空遨游智能驾驶时间，以及适当复杂立体交通环境的遨游按捺时间。

2、居品圭臬和认证法例缺失，亟待建立。

遨游汽车看成新式遨游器，时间新颖且复杂，现存遨游器或汽车的圭臬和认证体系对其不适用。比如，时间圭臬方面，遨游汽车无法十足依照汽车圭臬的条目瞎想，也衰退可平直聘任的民用航空器圭臬，需要建立新的时间圭臬和安全条目。测试考试方面，遨游汽车居品的测试形势、测试内容尚未形成调处的标准。适航认证方面，需要得回型号及格证、坐褥许可证、单机适航证，以及运行许可证，审核评估时期长，认证复杂。

3、遨游安全监管体系有待建立。

怎样确保遨游汽车在空中庸大地都能安全、高效地运行，是监管部门存眷的中枢问题，而面前对于遨游汽车的监管尚处在盲区。比如，莫得空域使用、航路、行驶轨则等具体要乞降轨则，也莫得遨游汽车安检、注册、事故处理等相关圭臬，更无相关的经管标准。此外，监管部门也不解确，数字化智能化监管技能和才气更是尚待建立。

4、配套体式、保障体系的建立和完善，是一项始终处事。

遨游汽车所需的起降、补能等物理基础体式，以及低空收集（通讯、导航、监视）、数据、监管等经管服务体式有待建立。大地相关的飞前检查、维修、珍摄、体式爱护等保障服务，也需要专科东谈主才和诱导。要建立低空故障和险情处理、夜间遨游等保障和处置体系。此外，还要建立驾驶阅历相关经管轨制。

5、成本高将平直国法普及履行的速率和畛域。

遨游汽车的成本简略不错分为研发、坐褥和运营三大部分。开头是制形成本高。制形成本自己就高，再加上坐褥批量远低于汽车，导致遨游汽车的售价远高于新能源汽车。其次，研发成本高。研发难度大、周期长，再加上肯求适航认证的时期，干预成本和时期成本远高于汽车。第三是运营和爱护成本高，指遨游汽车在使用经由中所产生的用度，如能耗、爱护成本、保障用度等。

6、使用场景和生意模式有待探索。

遨游汽车期骗场景为低空、点对点，诚然噪声远比直升机小，但城市上空运行频次密集，对城市环境、住户糊口的影响尚未可知。看成一种新式交通和输送模式，遨游汽车可无礼私东谈主或商务的个性化出行（如按需空中出租车），在物流、旅游、济急等畛域也有广袤的期骗空间。这些期骗畛域将催生一系列的新兴生意模式，还需进一步探索。

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附：中国汽车三十东谈主智库大师成员（名次不分先后）

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国度电动乘用车时间创新定约时间委员会主任

安庆衡 中国汽车工业计划委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 清华大学汽车产业与时间计策说合院院长

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董   扬 中国汽车能源电板产业创新定约理事长、中国电动车百东谈主会副理事长、中国汽车芯片产业创新计策定约联席理事长、德载厚本钱董事长

沈进犯 中国汽车流通协会会长

赵   英 中国社科院工业经济说合所说合员

陈玉东 博世集团董事会中国是务参谋人、资深汽车大师

林   雷 大钲本钱合伙东谈主、董事总司理

梅松林 汽车行业资深分析师

何   仑 网通社汽车说合院院长

钟   师 资深汽车媒体东谈主

张君毅 奥纬计划董事合伙东谈主、亚太区汽车与工业品业务崇敬东谈主

刘小稚 亚仕龙科技有限公司首创东谈主兼CEO

徐曙光 北京航空航天大学西席、国度乘用车自动变速器工程时间说合中心常务副主任

蔡   蔚 造就部汽车电子驱动按捺与系统集成工程说合中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁西席、精进电动首创东谈主

吴松泉 中国汽车时间说合中心资深首席大师

施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民 法雷奥集团中国区CTO

崔东树 宇宙乘用车阛阓信息联席会布告长

郑   赟  罗兰贝格经管计划公司全球高档合伙东谈主

杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运送学院首任院长

徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁

朱西产 同济大学汽车学院西席、博士生导师、汽车安全时间说合所长处

原诚寅 国度新能源汽车时间创新中心总司理、中国汽车芯片产业创新定约布告长

金伟华 华登国际风险投资合伙东谈主

余   宁 众擎本钱经管合伙东谈主

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